网上配资炒股均设置了多重安全冗余设计

12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可。来自长安汽车的深蓝汽车产品和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车，在通过严格测试与安全评估后，获准在北京、重庆部分高速公路和城市快速路指定区域内开展上路通行试点。

这一举措标志着我国自动驾驶技术从示范测试迈入真实道路运行和商业化探索的新阶段，也为智能网联汽车产业高质量发展注入了新的动能。

制度框架持续完善

L3级有条件自动驾驶，被业内视为自动驾驶发展进程中的重要分水岭。在该等级下，车辆系统在设计运行条件内可以完成全部动态驾驶任务，驾驶员可在特定场景下暂时脱离驾驶操作，但仍需保持接管能力，以应对系统无法处理的特殊情况。相较于当前广泛应用的L2级辅助驾驶，L3级不仅对系统感知、决策和控制能力提出更高要求，也对法规制度、责任划分和安全保障体系提出了全新挑战。

此次获得附条件准入许可的两款车型，分别来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司。其中，长安汽车旗下车型可在交通拥堵环境下，实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为50公里/小时；北汽集团极狐品牌车型则可在高速公路和城市快速路相对通畅场景下运行，最高车速为80公里/小时。两款车型均明确限定了启用路段和使用条件，仅在北京、重庆划定的特定道路区域内开展试点运行。

从准入流程来看，工业和信息化部会同公安部、交通运输部、住房和城乡建设部等部门，依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制相关指引文件，并组织专家团队，对企业申报产品开展了系统性测试与安全评估。相关车型在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节，均设置了多重安全冗余设计，确保在系统异常情况下仍具备安全保障能力。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对《证券日报》记者表示，工业和信息化部正式附条件许可L3级自动驾驶车型产品，标志着我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段。这一进展不仅体现了自动驾驶技术水平的提升，更是国家统筹高质量发展与高水平安全，以包容审慎监管方式护航前沿技术落地的生动实践。

付炳锋认为，通过“产品准入+上路通行”双轨并行的管理机制，为产业发展划定了清晰的安全边界，也为创新探索预留了空间，有助于推动自动驾驶在可控范围内实现迭代升级。

产业链协同加速推进

从产业层面看，L3级自动驾驶的落地并非单一技术突破，而是涵盖整车制造、核心零部件、软件算法、通信网络、数据治理以及运营管理等多领域协同的系统性工程。此次准入许可的发布，为整车企业、零部件供应商和相关服务机构提供了现实应用场景，也为产业链上下游协同发展创造了条件。

长安汽车相关负责人表示，长安汽车旗下深蓝汽车产品获得L3级自动驾驶准入许可，是对公司多年技术积累和智能化转型成果的集中体现。依托“天枢智能”自研技术体系，长安汽车在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营和持续迭代等方面，已形成较为完整的技术和管理体系，为自动驾驶量产应用奠定了基础。

据北汽新能源相关负责人介绍，在硬件配置方面，极狐阿尔法S（L3版）搭载了高性能冗余传感器系统，包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。在系统架构方面设计了全冗余安全架构。极狐阿尔法S（L3版）在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份。在验证过程中，极狐阿尔法S（L3版）经历了严苛的测试考验，已累计完成超过80万公里的等效里程测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。不仅针对L3产品功能本身进行仿真测试、场地测试和实际道路测试，还针对功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全和软件升级安全；在此基础上，还针对道路通行规定符合性开展多维度饱和测试和性能优化提升，充分保障了极狐阿尔法S（L3版）自动驾驶系统的可靠性、安全性及合规性，为有条件自动驾驶的合规验证、量产应用提供行业实践。

不过，多位业内专家也提出，当前L3级自动驾驶仍处于初期应用阶段，必须坚持循序渐进、审慎推进。黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，从L2迈入L3，意味着自动驾驶发展迎来里程碑式进展，但目前获批车型的运行场景主要集中在高速公路和城市快速路等相对简单、规则明确的路况下，这符合技术成熟度和安全要求。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，L3级自动驾驶系统的运行高度依赖设计运行域（ODD）的严格限定。现阶段对ODD设置较为严格，有助于在保障安全的前提下积累运行经验，未来随着技术不断成熟，相关限制有望逐步优化调整，但必须避免因推进过快而带来新的安全风险。

根据相关规定，试点期间，车辆将由指定使用主体运营，并需按要求购买保险、办理注册登记，持续监测车辆运行状态。如发生道路交通违法或交通事故，或存在未履行安全责任、数据安全和网络安全义务等情形，将视情况暂停试点并整改，情节严重的还将退出试点。相关部门也将根据试点运行情况，动态评估并适时优化产品准入许可和通行范围。

业内普遍认为，首批L3级自动驾驶车型获准上路，为我国智能网联汽车技术创新、制度完善和社会认知积累提供了宝贵样本。在安全底线清晰、责任边界明确的前提下，通过稳步推进试点运行，我国自动驾驶商业化应用有望在实践中不断取得新的突破。（本报记者刘钊）

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